- My Cappuccino -
SUZUKI Cappuccino EA21R Finalversion
Front Engine & Rear Drive
4-Wheel Independent Double Wishbone Suspension
DOHC 12Valves Intercooler Turbo with 16bit CPU
64+? ps/6400 rpm
10.5 kg-m/3500 rpm
Weight 690kgコンセプトは Fun to Drive!! 一般道でもワインディングでも(へたくそでも)楽しく走れる車です。 決して速さのみを追求するものではありませんのであしからず。
信用できるショップを知らないので、基本的に車の整備や改良は自分でやってます。基本的 に、市販品のパーツもそのまま取り付けはあんまりしません。調整・改造して、納得のいく ように取り付けています。多くがお金をかけていない分(ってかそれ以上無意味に)手間をかけた、怪しい自作パーツです(^^;)。 みなさんの 参考になれば幸せですけどあんまり期待しないでね.
特別企画 カプチーノのテーマ
VOIDMAIN氏作詞のカプチーノのテーマソング。傑作です！＼(^o^)／
軽自動車のくせに生意気にもオープンカー、乗り出し￥1700Kを超え、2人しか乗れないとい う、端から見ればアホみたいな車です(お仲間の方失礼!)が、 これはSUZUKIの意地の固まりのような車なのです。別名スズキのNSX。 単なる世界最小のFR車ではなく、FRの利点をとことん追求して、本気でスポーツカーを目指しています。 サイズや各々の技術こそ他の普通の軽自動車と同じものが使われておりますが、多くの部分がこの車の専用設計です。決して台数が売れる車ではないのに偉い！ バブルよありがとう！ところで、私のカプチーノは、幻の平成10年式です。生産はＨ９ですでに終了しており、焦っ て在庫を探し出しました。その上、あえて新車登録を正月まで待った。 カプチーノは、大きく前期型(EA11R) と後期型(EA21R)に別れますが、正確には後期型もさらにマイナーチェンジされていて、本当 の最終型であるところがちょっと自慢です(^-^)。 クイック！ダイレクト！気持ちいい！乗ってみれば、スポーツカーの条件がハイテク/ハイパ ワーや高価なメカニズムではないことがわかるでしょう。ハンドルを切れば瞬 間的に反応し、シフトもかっちり決まります。好きな人には、もう他の一般車はタルくて乗れませ ん。エンジンもパワフルで、間違いなく公称の64psでは収まってないし、狭い日本のワインディ ングを気持ちよく流すのには、最高の車だと思ってます。これで1300ccのバイク用NAエンジ ンでも積んでくれればなおいいんだけど...。
さらに詳しい カプチーノの詳細を知るには良いHPがありますよ 。
かわいい&りりしい! いかにもFRらしいロングノーズ、切りつめられたオーバーハング、それ による完璧な前後重量配分。かのトミーカイラZZにも流用された究極の3次元曲面フロントガ ラス.。耐候性/快適性/視界が完璧に近いハードトップ。日本車で最厚を誇るサイドシル。マニ アックだなあ。昇降性を犠牲にしてまで軽量化と剛性を追求する姿勢には設計者の意地が伝わっ てきます。パンツなんて見せちゃえばいいのよ。 と設計に言ってくれたスズキのお姉さん ありがとう。＜謎･ボンネットフードトップモール -GarageT^2製
･エリート 4灯テールランプ -GaragrT^2改
･純正キャリア用フック -GarageT^2改
･可倒式アンテナブラケット -GarageT^2製
･その他
操作性/視認性を追求して作り込まれたインテリア、インパネの真ん中にどーんと位置する 12000rpmのタコメーター、リアタイヤ寸前まで後退したドライビングポジション、まさに走りを楽 しむための車！..........だから荷物は乗らないの(^_^;)。 長いノーズ & 3次元曲面フロントガラスの おかげ で、運転席からの眺めは普通車と変わりません。前面衝突の安全性も高いでしょう.........でも側突は死 (^_^;)。室内の最適化は最優先事項と考えているので、真っ先に自分に合わせてモデフ ァイしました。時間も手間も一番かけてるかも。
初めて運転したとき、まず気になったのは.....右腕が窮屈！シートの中心に座れないんだもの。 で、ステアリングシャフトとシートを限界まで内側にずらしています (作業はめちゃめちゃ大変!2度とやりたくない)ので、 今は快適ですけどね。あとはルームランプの使いにくさ。まるで役に立たん(^_^;)というわけで、 一番のお気に入りは上に付けた ルームランプ！
・エバ・サファリシートアダプター作製&取り付け-GarageT^2製
・リアスピーカー取り付け(&SPマトリクス)-GarageT^2改
･ノーマルシート対応ショルダーサポート -GarageT^2製
･オーバーヘッドルームランプ + ガラス張り付けルームミラー -GarageT^2製
･APEX連成(ブースト)計
･M'sターボタイマー
･イタルボランテ イモラ ステアリング
･LONZAレーシングホーン
･シフトノブ -GarageT^2製
･ニーパッド/小物入れ -GarageT^2製
･フロアマット -GarageT^2製
･ABARISリクライニングバケットシート + シートレール -GarageT^2製
･ナビ取り付け台 -GarageT^2製
･ドリンクホルダ -GarageT^2改
･シートバックポケット -GarageT^2製
･シートタワーバー -GarageT^2製
･黒リミ限定 カーボンインパネ
･アームレスト -GarageT^2製
･その他
初めて乗ったノーマルの状態の時から、とても64psとは思えない加速でびっくりしました。 以前乗っていたS13シルビアNAよりも速いんだもの。
とりあえずはしっかり慣らし運転をし、たまには?高回転までブン回し、定期的にメンテナンスしています。いろいろ改造を加えていますが、故障もなく非常に快調！コストパフォーマンス的には、アーシングシステムもどきが一番のおすすめかな。次はタービンとCPが目標。.....その前にオイルクーラーか.....。
......でも、未だにターボラグが嫌いな私であった。(^_^;) NAのリニアさが恋しい。
・21R限定 純正ブーコン活かしたブーストアップ-GarageT^2製
・ターボアウトレットパイプ-GarageT^2製
・オイルキャッチタンク-GarageT^2製
スピリットレーシングコブラ・レーシングマフラー
ビルワークスエキマニ -GarageT^2改
･アーシングシステム NEW -GarageT^2製
･インタークーラーシュラウド -GarageT^2製
･等長トリプルコア･ウイニングケーブル全面被覆NOVGY + アーシングシステム -GarageT^2製
･M'sパワーフィルター -GarageT^2改
･トラストTRマフラー -GarageT^2改
･スズキスポーツ フライホイール
･強化エンジンマウント&ミッションマウント -GarageT^2製
･純正トルセンLSD
･強化デフマウント -GarageT^2改
･その他
こだわりの足周りです。すごすぎるぜSUZUKI。なにも4輪ダブルウィッシュボーンまで採用しなくとも.....。スタビリンクは純正でもピロだし。
カプチーノは、ノーマルでも乗り心地が悪いので、極力乗り心地悪化させないで気持ちよく曲がる足と、ボディ剛性を稼ぐことを狙っています。あ、ホイールアライメントだけはショップに任せています。気にするたちなので、仕様変更のたびに取り直し.......もう8万ぐらい使ってます....うぅ(T-T)
お気に入りは、ヤスリ(リューター)で削るだけのフロントネガキャン加工！
次の目標はサイドシルウレタン補強かな。いろいろ種類があるのでよーく吟味しないとな.....。
・パフォーマンスバーいろいろセット-GarageT^2製
・アルテコチューン(瞬間接着剤ボディ補強術)
･前後ブレーキ配分調整(プロポーショナルバルブ加工)-GarageT^2改
フロントアッパーメンバーサポートバー強化 -GarageT^2改
ストラットタワーバー追加トラス -GarageT^2製
･マッドハウス ストラットタワーバー
･フロントネガティブキャンバー化-GarageT^2改
･タナベ スタビライザー -GarageT^2改
･GABダンパー
･4輪アライメント調整 + ホイールスペーサー5mm(リアのみ)
･フロントスプリングカット-GarageT^2改
･その他